公交车行驶在公交专用道上，公交线网仍待进一步优化

    8月28日，今年的南宁公交线网优化调整方案通过评审。方案拟对51条公交线路进行优化调整，并对火车东站、邕宁区、经开区、长距离公交线路，以及定制公交进行了专题**。据介绍，方案将根据评审意见进行修改，一周后将在南宁市交通运输局网站进行公示，并征集市民意见，公示结束并进行修改后，将逐步实施。

    客运量三连跌后**上升

    市民平时出行主要靠什么？28日，记者对20名市民进行随机采访调查，发现仅有4名市民平时出行通过公交车来完成，有7人主要靠私家车出行，而另外9人则全部靠电动车出行。对于为什么不选择公交车出行的理由，“速度慢、不方便、没办法一次到达目的地”成为较集中的吐槽点。

    通过高效、集约的公共交通方式来解决城市拥堵，早已成为众多城市的共识。南宁市近年来也在大力发展公共交通，至2014年底共拥有公交线路151条，线网运营总里程达到2899公里，平均线路长度为19.20公里。公交营运车辆2966辆，公交场站65个，公交站点1709个，中心城区公交站点500米覆盖率为98.61%。

    南宁市共设置公交专用道30.2km，但受轨道站点施工影响，朝阳路、大学路、星光大道、友爱路等原设置的公交专用道已基本取消，公交专用道里程减少近半。2014年南宁市常规公交客运量约5.50亿人次，较上年增长0.49%，日均客运量约150.68 万人次，这是从2011 年起，南宁市常规公交客运量经过3年连续下跌之后**出现上升。

    市民四大诉求成为调整重点

    今年是南宁市实施公交线网优化调整的第三年。去年的年度公交线网优化重点围绕解决公交车出行盲点、薄弱点，加强火车东站线网配套等工作，共**公交线路方案53条，其中新增14条，调整36条，取消3条。由于受道路通行、场站配套等因素制约，截至2014年底，线网方案中共实施了43条线路，未实施**线路10条。

    据南宁市交通运输局总工程师梁展凡介绍，今年南宁市交通运输局征集到的市民优化公交线网意见多达2321条，公交车出行改善诉求共涉及四个方面：同仁·学府、东沟岭片区、科园东十一路等仍存在部分公交车出行空白和薄弱点；蒲庙、南宁二中、燕墩路/圭贝路等公交车出行服务水平有待提升；火车东站、中盟产业园、五合临港产业园、美丽南方、龙门水都、武鸣区等重点片区的公交配套需求；降桥路沿线片区、安园东路片区等企业改善诉求。

    今年共优化调整51条公交线

    2015年度公交车线网优化方案主要包括总体**方案、火车东站公交车线网**等5个专题方案，共提出线路优化调整方案51条，包括新增22条、调整29条。

    其中，解决公交车盲点、薄弱点，提高公交车覆盖的11条公交车线路，主要解决同仁·学府、相思湖东路、保利山水怡城等片区公交车出行盲点、薄弱点覆盖问题。

    改善出行环境、丰富出行选择的6条线路，主要解决东盟商务区、台湾街等片区改善出行环境，提升公交车服务水平问题；适应道路及场站条件变化的公交线路2条，主要解决公交线路运营面临的道路通行、场站配套等变化问题。

    加强重点片区的公交配套的线路22条，主要解决美丽南方、龙门水都、滨湖路、五合临港产业园等重点片区公交服务配套问题。

    截弯取直、降低重复，优化路径提升线网运转效率的线路7条，主要通过截弯取直、降低重复，提升线网运转效率问题。

    继续丰富城市快线、高峰线等公交服务，创新公交服务模式线路3条，通过**高峰线、快线、定制班车，丰富城市公交服务模式。

    五大专题方案解决具体问题

    方案1

    火车东站

    公交线路将分南北辐射

    火车东站是集高铁、普速、地铁、公交车、长途客运于一体的特大型综合交通枢纽站，目前共配套公交线路12条，全部停靠在北广场。随着今年下半年南广场也将投入使用，服务火车东站的公交线路将加强对明秀路、星光大道、白沙大道等城市主要客流走廊的覆盖联系。

    [优化方案]**线路7条，其中新增3条，调整4条，满足了玉洞、四塘、那洪等片区的公交车出行诉求。 未来，北广场地下公交上客区主要停靠辐射城市中部与北部公交线路（兴宁、高新园、西乡塘、安吉、昆仑大道等方向），南广场地下公交上客区主要停靠辐射城市南部公交线路（邕宁、江南、五象、大沙田等方向）。

    方案2

    经开区

    新增线路改善出行盲点

    “那洪大道以南只有一条W1线在运营，周边20多条路都没有公交服务，沿线的企业、居民、学校都有出行需求。”南宁经开区市政环卫园林局市政科科长凌峰介绍说，目前在经开区内运营的公交线路共44条，配车915辆，线路总长度995.05公里，公交停靠站173个，公交场站有6个。随着园区的逐步开发建设，目前的公交服务水平难以满足日益增长的对外出行需求。

    [优化方案] 共**线路20条，其中近期实施方案14条，结合场站及道路情况下阶段实施方案6条。其中，将主要在经开区内学校以及明阳工业区试点定制公交运营，共**线路5条，服务学校学生客流1400余人，同时服务明阳工业区员工。

    方案3

    邕宁区

    五象龙岗路口站成枢纽

    “邕宁区对外联系方向基本就是仙葫大道、五象大道和龙岗大道，晚高峰时公交车供需矛盾较大，部分公交线路候车时间较长，服务水平偏低。”据优化方案编制单位相关负责人介绍，邕宁区现有公交线路共8条，包括对外线路7条、内部微循环线路1条，公交停靠站44个，集中在老城区，而公交场站仅有3个，远低于需求。部分区域公交站点覆盖率较低，尤其是牛湾、中盟产业园区等新兴片区，亟待加强公交服务。

    [优化方案] 在邕宁片区逐步搭建起三层次公交线网结构体系，选取龙岗五象路口公交首末站作为片区公交线网换乘枢纽点。共**线路9条，其中对外线路6条，包括调整线路5条、新增线路1条，主要增加往江南区、市中心、青秀等方向联系；**内部微循环线路3条，包括调整线路2条、新增线路1条，主要增加中盟产业园片区、牛湾港的内部微循环联系。

    方案4

    长距离公交线路

    “截弯取直”裁短线路

    “很多条公交线路就像橡皮筋，越扯越长。”南宁市客管处公交科科长姚奇峰形象地说，随着南宁市城市不断扩张，不少公交线路再三延长，*终导致公交线路过长的现状。目前，南宁市较长的10条公交线路均超过29公里，*长的98路更是长达36公里，301路则达到35.5公里，701路也达到35公里。

    2014年，南宁线路平均长度为19.2km，为市民机动化出行距离（6.1km）的3.15倍。而相关研究认为，这一数值为2倍较为合理，过长则不利于企业运营调度。 为减少线路重复，提升线网运转效率，方案主要采取“截弯取直”的优化策略。

    [优化方案] **调整线路3条，包括拆分76路、调整609路以及调整62路。而另外部分需要优化的超长公交线路，则被建议列入下一年的公交线网优化。

    方案5

    定制公交

    互联网时代的公交革命

    如何让私家车、电动车放弃自驾，转向选择公共交通或其他高效、集约的方式出行？定制公交给出了一种便利出行的可能，市民可以通过互联网平台和运输企业协商确定线路开行路径、停靠站点、服务时间、票价等，定制符合自己出行的公交线路。

    定制公交对南宁来说是一个全新概念，是指通过相关撮合渠道（网络平台等），将出行方向相似的零散出行需求匹配、撮合形成点对点运输模式的公交线路方案。乘客通过团体购买的方式，由符合条件的承运者按照约定的起始地、目的地和时间完成运输的一种城市客运交通形式。

    [优化方案] 选取西乡塘高新区、江南经开区及邕宁八厘工业园、临港产业园区等区域作为定制公交试点，共制定了7条定制公交线路方案。“我们经开区的5条定制公交线路9月份就要开行，将周边10个学校全部考虑进来，车辆每天早中晚定时开行。”凌峰介绍说。