近期，南宁不少楼盘都推出了地下停车位，几乎无一例外的是，销售价格一公布，消费者马上一片哗然，甚至谩骂。以凤岭某楼盘为例，起步价高达18万，即便是位置偏远些的楼盘，也普遍在12-13万，小编的同事住在仙葫一别墅和高层同用地下车位的小区，车位竟高达20万起！区区10来个平米的一个框框，卖十好几万，折算下来1万多一平米，比房子还贵，似乎没有理由不相信车位是开发商的暴利！

    另一方面，一些入住率较高的成熟小区频频爆出抢车位的趣闻。家住望州南路某小区的小覃，由于车位配比较低，每天下班不得不找尽各种理由早退，为的就是提前回到小区占车位，否则就只能停在路边，提心吊胆一个晚上，祈求成为交警的漏网之鱼。

    一边是价格的暴利，一边是停车位配比低。既然是暴利，可为什么房产商不愿多建呢？

    1、10平米的车位，含公摊的面积约35平米

    一般地下停车位尺寸约是2.5米*5米，约10来个平米，但这只是车位框内的面积而已，并非建筑面积，就像我们买的房子一样，建筑面积必须包含公摊面积。

    地下车位场除了车位外，还有大量的公共空间，行车道、出入口坡道、设备用房（人防设施、消防泵房、配电房）等等，还有柱间、墙角等无法利用的“边角料”。

    综合所有空间，一个10来平方的停车位算上公摊，真实的面积一般是约35平米。假设我们以15万元来计算，它真实的单价并非过万，而是约4300元/㎡，以南宁现在约7600元/㎡房价来看，车位的价格是低于房价的。

    2、地下室成本过高，建车位是不赚甚至亏本的买卖

    地下室的建安成本是比地上建筑部分要贵的，简单来说，要开挖土方，要做支护工程，要排水，然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量等指标都要远高于地上建筑部分。普通地下室的建安成本约为2800元/㎡，直接乘以车位平均面积35㎡的话，就是约9.8万元/车位。

    不过，这仅仅是普通地下室。要知道还有个集历史、军事和政治的原因，凡是盖房子的，都得盖点防空地下室。由于各地规定和标准不一，大约增加地下室单方成本200元/㎡。

    想要盖地下室，各种收费都得交，这东西各地标准不一，但项目都不少，其中的一项就是“市政公用基础设施配套费：150元/㎡，其他就不一一罗列。

    把以上东西粗略一加，一个车位的直接成本已经超过12万了。还没算开发商的销售费用、贷款利息、行政开支和各项税金的成本……

    假设按15万一个车位来销售，房企很可能是不赚钱或者*多微盈利，远远谈不上暴利。在合法的范围内，企业都有追逐利润**化的天性，既然车位不赚钱，那自然不愿意多做车位。

    3、车位配比普遍低，汽车增长量却居高不下

    由于利润的缘故，房企主动多建停车位意愿不强，因此，住宅小区的车位配比普遍都较低，基本上在0.5-1.0之间。然而，与此相矛盾的是，汽车的增长速度却如同脱缰的野马般向前飞驰。

    根据南宁市车管所的统计数据显示，截至2015年12月31日，南宁市机动车保有量达到1756124辆，同比增长20%。

    相对南宁市的总人口而言，现在这个保有量并不算高。但是，由于能购买住宅小区的都是相对经济实力较强的人群，尤其是一些大户型较多的楼盘，每户家庭普遍都拥有1辆甚至2辆汽车，即便小区车位配比达到1.0（即一户拥有一个车位），仍然不能能满足停车需求，更何况大部分小区的车位配比都只有0.6，甚至更低。这就解释了为什么很多小区入住率一上来，随即出现停车难的问题。