快速、便捷、舒适、安全的出行方式，将大大节省市民的出行时间，明年，南宁市民就可坐上快速公交了。昨日，记者从南宁市交通局召开的快速公交（BRT）试点工程新闻通气会上获悉，南宁快速公交（BRT）试点工程现已进入初步设计阶段，整体项目工程的初步方案已经出炉，将在今年底开始动工，预计在2016年下半年建成并投入试运营。

    南宁市BRT站点分布图

    南宁市交通局总工程师梁展凡介绍道，BRT系统与常规公交相比具有4大优点：一是速度快，BRT运行在专用车道空间上，可避免阻塞风险，BRT运营速度可达普通公交的1.5-2倍；二是运量大，BRT采用专用公交车辆，运输能力与大运量的轨道交通（轻轨）相当；三是运行准点可靠，BRT配备智能化的车辆调度和信息服务中心，保障运行准点、可靠、安全；四是服务水平更高，BRT系统建有专用的BRT站台，乘客出行候乘环境更为舒适。

    那么，BRT建成后将给城市带来哪些好处呢？梁展凡说，BRT系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的经济社会效益。可以提升城市的现代化都市形象；可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平；通过修建BRT还可以改善其他机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内；对改善空气质量也有好处。许多城市在修建BRT工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。

    梁展凡介绍，在南宁市政府部门的大力推动下，南宁快速公交（BRT）试点工程现已进入初步设计阶段，整体项目工程的初步方案已经出炉，首条BRT线路是南宁火车站至南宁东站，此次BRT选线的依据是根据《南宁市公交都市建设**》和《南宁市公交专用道**研究》确定的。线路所处连接的火车站和火车东站，是未来重要客流走廊。线路预留了向东和向西北延伸的条件，将来还可进一步改善和提升三塘、广西大学及高新区等区域的公交出行服务。而线路途经的朝阳路、民主路、长堽路、长虹路等道路具备建设BRT的条件。

    BRT试点工程有3个新技术，它是国内首条连接“双铁”（高铁和地铁）并无缝交通衔接的BRT，**采用混合路中双侧停靠站台型式设计，是首条新常态下采用PPP模式实现投资建设运营一体化方式实施的BRT项目。

    这是南宁快速公交（BRT）试点工程的初步方案，如果市民对此有意见或建议，可在5月28日至6月2日，将你的建议报到南宁市交通运输局公交科，电话：5857665，邮箱：gj5857665@***，也可以通过官方微博微信提交意见。

    答疑解惑

    BRT包括哪些组成部分？

    快速公交系统（BRT）包括哪些组成部分呢？一般来讲，BRT包括以下几个方面：

    专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

    先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

    设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的登乘服务。

    面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式，更好地满足乘客的出行需求。

    智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

    新闻焦点

    1.首条BRT途经哪些路段？

    BRT走廊西起南宁火车站（老站），沿朝阳路、人民东路（朝阳广场段）、民主路、长堽路及即将新建完成的长虹路，东至南宁东站，全长约为11.3公里，设站17座（含南宁东站内部地下公交站）。

    新设置的16座站点由西向东依次为：火车站、朝阳广场站、文化宫站、民主新民路口站、广西日报站、民主园湖路口站、第四人民医院站、长堽燕子岭路口站、长堽市场站、长堽路三里站、长堽路中站、长堽厢竹立交西站、长堽厢竹立交东、翠竹路口站、凤岭3号路口站、凤岭2号路口站（以上站名均为待定，实施将作部分调整），平均站距0.65公里。

    ***到底有多快？

    BRT系统启用后，由于具有专用通道、实行站台售检票等特点，乘客上下车速度大幅提高，车辆停站时间大幅缩减，在走廊西段（朝阳路-民主路）公交运营速度预计可以由目前的小于15公里/小时，提高至23~25公里/小时，在走廊东段（园湖北路以东）公交运营速度预计将提高至25~28公里/小时以上。

    相对于普通公交，BRT有专用路权保证，有高效的路中站台，有先进的智能化交通控制系统，运营效率将是普通公交的3倍，速度也接近是普通公交的2倍。以从老火车站到东站为例，乘坐BRT全线将在半个小时内到达，大大缩短了乘坐普通公交的时间。

    因此，作为中运量的BRT是对大运量地铁的有效辅助和延伸，BRT配合地铁建设将大幅提高南宁市公共交通服务水平。

    ***站台有何导乘信息？

    BRT站台将设置四级乘客指引标识，包括每一子站停靠线路及其线路站点等相关导乘信息，逐级引导乘客由人行道上进入站台确定位置候车。同时，市民也可通过站台上的智能信息导乘系统动态掌握车辆进站情况，方便选择乘坐。

    ***通道如何管理及使用？

    BRT通道为BRT线路车辆专用，除执行任务的消防车、救护车以外，其他车辆全天候禁止通行，其中包括夜间公交营运结束后，有关部门将不定期对通道路面、站台设置进行维护、保养，为此即使夜间没有公交车辆通行，社会车辆也不得使用BRT专用通道。市公安交警部门将在通道上设置相应监控摄像设备，对社会车辆违章占用专用道行为将依法进行处罚。

    ***有哪些乘坐方式？

    非BRT专用通道路段：BRT灵活线路在BRT通道以外，即常规道路上运作时，仍按现状前门投币或刷卡上车、后门下车模式。

    BRT通道内：在BRT通道内各站点入口处设置有智能卡刷卡机和投币箱，乘客可在入口处刷智能卡或投币（不设找零）。刷卡或投币后，通过闸机进入站台选择乘坐公交线路，在站台内乘客按照先下后上的顺序，前后车门同时上下车。

    ***票价是多少？

    BRT票价暂定为1~2元（*终以物价部门公示票价为准），可以使用南宁市民卡刷卡。和普通公交一样享受相应优惠政策。

    ***使用何种公交车辆？

    针对南宁市BRT系统采用与其他城市有所区别的灵活线路实际情况，为更好地适应市民出行需求，提高车辆调度灵活性及准确度，南宁市BRT线路将使用12米的公交车车型与18米的公交车车型相结合的灵活模式，车辆采用双侧开门。

    新闻链接

    快速公交系统BRT

    BRT（Bus Rapid Transit）快速公交系统是基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，整合了轨道交通系统服务特性和常规公交灵活性，为乘客提供快速、可靠服务的交通出行方式。

    BRT系统利用先进的汽车技术和智能交通系统（ITS）技术，提高公交车辆的运载能力、舒适度、环保性能和视觉效果，使传统地面公共汽车成为一种现代化、中运量的公共交通方式，是一种建设成本低、建设周期短，具有充分可持续发展的城市公共运输系统。

    快速公交系统为集约式交通运输方式的一种，运送同样的乘客，远远比小汽车运输节约道路空间（使用公交出行中每位乘客所占用的道路资源不足3平方米；而使用小汽车出行，人均占用道路资源高达30余平方米。） 其**化地节约能耗，减少交通污染，并由于释放出的道路空间从而可以缓解城市交通阻塞。另一方面，社会车辆交通堵塞状况得到缓解，也会减少社会其他交通方式的能源消耗，从而使得全社会的能耗得到减少。

    目前，国内许多城市都在积极发展快速公交。北京于2005年12月30日在南中轴开通了**条BRT线路。迄今为止，已陆续有杭州、常州、广州、济南、大连、郑州、厦门、合肥、乌鲁木齐、兰州、中山、舟山、成都、银川等24个大中城市建设了BRT系统。