合理的公交网络应该是四通八达、换乘顺畅、等候时间短、出行成本较低，和这个要求相比，相信不少城市公交网络都还存在差距，南宁也一样。为了解决换乘不畅、等候时间长等问题，南宁市交通运输部门正在大力兴建公交场站，同时今年还将开通多条微循环公交线路，解决市民**一公里出行，而在地铁开通后，常规公交将退出主干运输行业，成为地铁线网的补充。

    一次换乘可达市区各位置

    你喜欢换乘吗？很多市民并不喜欢换乘，一个原因是花费，另外一个很重要的原因就是等的时间较长。市民黄阿姨说，**是不管从哪里出发都能有直达车到达目的地，这样的出行才能叫做方便快捷。“转车太麻烦了，等车久，还得投两次钱。”

    昨日，记者就进行了体验。先是乘坐9路到达火车站附近的杭州路站点，再步行至火车站站前广场前的公交站，乘坐41路到江南客运站，从下9路车到踏上*近的41路车用了10多**时间。而另一路体验的记者在沙井大道上等候的时间就比较长，等了20多**才等来一辆城环2路公交车。

    不过，记者在走访中也发现，在市中心换乘所需的时间要比在较偏僻的地方换乘所花时间更短，而且从市区周边多个方向到市中心朝阳片区、金湖广场片区，以及从火车站到各大客运站都有直达的公交车。因此，想前往南宁市绝大多数地方，只需要一次换乘就可到达。

    南宁市交通运输局公交科李东平也证实了这个体验结果。他表示，目前南宁市公交线网早已做到四通八达，通过一次换乘可以到达市区各个位置，但等候时间较长，这与南宁市路网条件和公交场站缺乏的制约有直接关系。

    据介绍，南宁市城市建设和路网本身就是放射性布局，导致市中心公交线路过多，不但道路压力大，而且也造成一定程度上的资源浪费。受到公交场站、路网条件的限制，不少公交线路的布设都是按照满足市民一次到达的需求来进行，不但各大客运站之间都有直达的公交，各城区到市中心及大商圈都有直达的公交。

    但是这种布设方式存在着线路重复的问题，像竹溪立交至埌东站，有十几条公交线路。李东平认为，这样不合理的分布源于从竹溪立交往埌东站方向，能够容纳较多公交线路的道路仅有民族大道，整个埌东片区仅有竹溪立交、埌东站、东盟商务区三个公交场站。而在一些较小的街巷却鲜见公交车的身影，受到道路条件和场站缺乏的限制，一些市中心区域的老城区居民量大，却因为公交车无法进入而没有公交线网布设。

    今年微循环开通多条试点

    除了大力推进公交场站建设，交通部门开始积极应对一些受到道路条件限制区域的公交出行问题。随着城市与交通**的不断发展，越来越多的城市区域或社区难以被主干公交线路有效覆盖，通过微循环公交线路，可以增大公交覆盖率，解决乘客“**一公里”的出行。去年，南宁已经开始投放了首条微循环公交99路，在江南客运站与华南城之间运营。

    8日下午1时左右，记者等了近半个小时，才坐上微循环公交99路公交车。此时下车的乘客并不算少，但上车的乘客却并不多。司机说，这趟公交车只有5辆车，20**发一趟车，到晚上7点钟就停运了。目前，99路营运班次由*初的60个班次调整为68个班次，客运量由刚开通时的400人/天逐渐增加至约720人/天，**更是达到约900人/天。

    南宁市交通运输局相关负责人介绍说，华南城至江南客运站的微循环线路，是南宁市**次尝试开通微循环线路。该线路使用全新8米空调车，更适合在路幅较窄的道路运营，同时也填补了部分路段没有公交服务的空白。下一步南宁市计划在全市范围内铺开微循环公交车，年内将开通多条微循环公交线路。

    地铁建成后公交职能有变

    目前南宁市地铁1号线和2号线都正在全力推进建设，1号线沿南宁中心城区呈东西方向设置，2号线则沿中心城区呈南北方向设置，两条地铁线路建成后将形成一个“十”字交通骨架，覆盖南宁东西南北四个方向的路网，并在朝阳广场和火车站实现换乘。

    记者从南宁市交通运输局获悉，地铁建成后南宁市公交车将会有一个比较大的调整，届时主干线的运输将由地铁来完成，常规的公交车则负担起集散作用，形成以地铁为主干，常规公交为基础的公共交通网络，市民的出行将通过地铁、常规公交、公共自行车等多层次的换乘来解决。

    为了在地铁建成后整合资源共同发展南宁市公共交通网络，目前南宁市交通运输局已经成立了城市轨道交通运营筹备办公室，开展前期对接和运营筹备等工作。而地铁和公交的统一支付问题也已经得到解决，市民卡已经在去年年底实现**卡，目前市民卡公司正在全市近3000辆公交车上逐批安装刷卡设备，而地铁开通后，市民卡同样可以用来支付地铁票款。