随着时间的推移，邕江跨江大桥不断架起，当年荒芜的江南岸，如今已是道路纵横、高楼林立，一派繁华景象。但作为南宁向南发展重点片区的五象新区，却只有南宁大桥“独挑大梁”。同时，被不少人誉为**居住地之一的柳沙半岛，虽与五象新区近在咫尺，却因缺乏交通联系而只能隔江相望。

    2012年末开工建设的五象、英华两座大桥，将在柳沙片区与五象新区、江南大沙田片区之间搭建起快速的过江通道。目前，大桥的建设情况如何？邕江的大桥号称“一桥一景”，那么，五象、英华大桥是何“景”？15日，记者走进施工现场进行了一番探究。

    项目名片

    英华大桥（羊角钮编钟）

    主线全长1017.763米，起于西岸凤亭路，上跨亭江路，向东跨越邕江后，在柳沙半岛接英华路与半岛环线交叉口。大桥为双向6车道，行车速度60公里/小时。大桥北引桥长135米，南引桥长280米，两岸地锚各为3.3万立方米；缆索直径60厘米，重1500吨。桥梁将由51节钢箱梁组成，每节箱梁重200吨。

    一根钢缆拉起万吨大桥

    锚锭埋入地下10层楼深

    南宁英华大桥东接英华路，西连凤亭路，是连接柳沙半岛与江南片区的重要跨江桥梁，也是南宁市首座单主缆地锚式悬索桥和邕江上跨度**的桥梁。据悉，目前，大桥已完成桩基及墩身施工，东西岸两主塔完成下横梁安装，北岸主塔开始T2节段钢塔安装，预计明年2月前完成东西岸主塔施工。若10月30日前西岸征地拆迁获有效推进，可力争在2015年2月份前建成通车。

    那么，这座大桥有何特色？施工中难度**的是哪一道工序？我们一起去看看吧。

    造型新

    1500吨钢缆拉起9600吨大桥

    大桥飞渡两岸，犹如一把漂亮的白玉弹弓屹立江中……15日上午，在位于柳沙半岛的英华大桥项目部，漂亮的效果图吸引了记者的目光。

    “这不是弹弓，是羊角钮编钟。”项目业主南宁城建集团所属纵横时代公司市政部的郑经理称，英华大桥主桥桥型为单缆斜吊杆悬索桥，造型灵感来源于广西浦北出土的汉代文物羊角钮编钟。此造型索塔高100米，塔柱在纵向由两个1/4圆形截面逐步合并为一个半圆截面。桥塔既有古典韵味，又有现代美感，寓意乐舞邕江、音绕八桂，充分展示了广西丰厚的文化底蕴。

    据悉，拉起整个桥面的悬索有65厘米粗，重达1500吨。为了使其更坚固，悬索是由91股索股制作而成的，每股索股又由127根高强度钢丝组成。1500吨的主悬索缆，为何能通过数十根竖缆拉起重达9600吨的钢箱梁桥面？“这应用了分散受力的原理。”郑经理说，整座桥的重量依靠主缆分散传递到悬索上，*终集中到两端的锚碇上。

    施工难

    主塔钢结构吊装一节花3天

    走进大桥施工现场，只见临近邕江东岸和西岸的水面上竖立着4根10余米的圆形混凝土柱子。据施工方中铁四局英华大桥项目部总工程师李定有介绍，英华大桥是单主缆悬索桥，靠一根从桥上方穿过的悬索拉起整个桥面，这4根混凝土柱是大桥的主塔基座，即固定悬索的地方。

    据悉，英华大桥的主塔共有两座，东、西两岸各一座，水面上高度约100米，相当于30多层楼高。目前，16米高、钢筋混凝土结构的主塔基座已经完成，稳稳地矗立在江中。塔身则全部为钢结构。

    由于大桥主塔的造型为“双曲面弧形塔”，从效果图上看，就像是两根交叉的象牙。“象牙”的施工，是整座大桥建设中*重要、难度**的地方。据介绍，一根“象牙”由11节钢结构拼装而成，这些钢结构是在广东焊接组装好后装船，沿珠江逆流而上运到南宁的。由于**吊装高度达100米，且单节吊装重量大——*重的一节达220吨，对拼装精度的要求更高。

    “这一节段的吊装定位就用了3天时间。”李定有指着东岸主塔上刚吊装好的一节钢结构说，相较于四方形拼接，英华大桥弧形和曲面的塔型对吊装技术提出了很高的要求，要做到严丝合缝，必须反复定位调试，丝毫马虎不得。

    结构奇

    直径57米锚碇埋进巨型基坑

    在距离江岸约百米处的位置，施工单位在地上挖了个巨型基坑，这个基坑有何作用？“从英华大桥的桥型结构来看，单主缆地锚式悬索桥就是通过一根悬索，从大桥东、西两岸的主悬索塔上穿过，再串联起固定在主桥上的一根根主缆，将大桥牢牢固定住。”郑经理告诉记者，这个大坑，就是固定悬索的锚碇的“安身”之处。

    锚碇基坑开挖深度非常大，**深度达34米，相当于10层楼高，基坑的直径也将近100米，其将容纳下混凝土土方量3.1万方、直径57米的锚碇。据悉，基坑需开挖土方12万方，目前只剩5000多方土还未完成，距离**深度还剩余不到1米。基坑完工后，施工人员将往坑里浇筑用于固定主悬索缆的重力式锚碇。两岸的锚碇做完后，中间挂上悬索，再往上挂“重物”——大桥的主桥。

    锚碇虽然又大又重，内里却暗藏乾坤——拥有一套先进的锚固系统。据悉，里面设计有供工人检修用的楼梯、平台、检查室等设施。为避免地下的潮气侵袭损坏设备，地锚里还要安装电子除湿系统。

    五象大桥

    两座138米“灯塔”

    预计明年1月完工

    自去年10月20日开工以来，五象大桥进展顺利。记者15日从中铁十八局二公司五象大桥项目部获悉，大桥南岸主桥已完成3个节段吊装，将于明年1月底完成主桥5号、6号索塔的施工，明年10月完成一期建设。

    进展：南岸建设3个月后完成

    15日，记者在五象大桥建设现场看到，大桥的5、6号主塔已露出水面70余米，主桥51节段钢箱梁已完成3个节段吊装。南岸正在实施地基加固处理，引桥在进行支架搭设。

    “五象大桥的建设可以说是**一个样。”中铁十八局集团南宁市五象大桥项目部经理王略创介绍说，大桥的建设分为两期实施，一期为南岸引道、引桥及主桥，二期为北岸引桥、引道建设。根据目前的建设进度，大桥两个高约138米的主塔明年1月将实现封顶，一期建设将于明年10月份完成。

    不过，大桥的二期建设因受征地拆迁的影响，进展相对滞后。据项目业主南宁城建集团下属纵横时代公司市政部经理郑大江介绍，二期由于征地拆迁工作尚未完成，影响了引桥和引道部分的施工。目前，已完成前期工作，预计10月底完成施工图备案，计划12月中旬完成招标并开工建设。

    亮点：88根“琴弦”钩住大桥

    正在建设的五象大桥主桥索塔高138米，是南宁目前在建桥梁塔柱**的大桥。大桥索塔为空心高墩施工，施工工艺复杂，安全要求标准高，施工作业强度大，因此采用了不少新式机械。“桥面吊装使用了变幅式吊机。这种吊机更稳定，还可以任意调整角度，*重可吊起320吨重。”郑大江说。

    据悉，五象大桥主桥桥型是双独柱塔双索面钢斜拉桥结构，斜拉索采用竖琴式布置，共88根。桥体中间不需要用搭支架固定钢箱梁，斜拉索锚固于钢箱梁内腹板侧的斜拉索钢锚箱上，主梁自重及其所承受的各种荷载均由斜拉索传至索塔。斜拉索索力控制和拉索防护直接影响桥梁的线形，是施工的重点与关键。

    另外，钢箱梁的吊装是五象大桥施工的难点之一。由于该桥斜拉索为独塔双索面，吊装过程中存在不平衡荷载因素，施工方必须特别注意钢箱梁吊装、安装时的平衡稳定与控制。

    项目名片

    五象大桥（斜拉的竖琴）

    原柳沙大桥，位于南宁市五象新区蟠龙片区8号路延伸线上，是连接五象核心区与柳沙片区、中心城区的一座重要桥梁。工程起于8号路—五象大道路口，向北与28号路相交，上跨南岸堤园路后横跨邕江，在北岸上跨滨江路，与柳沙片区**路相交，北止于英华路。远期**向北延伸与江北大道连接，形成南北方向一级主干路。