核心提示

    南宁地铁1 号线的建设正在如火如荼地进行中，目前，25座车站除了万象城站还未有施工外，其它站点均已经开始大范围地动工了。9 月17日，记者从南宁轨道交通有限责任公司了解到，南宁地铁1号线的建设又有了新进展，位于大学东路、清川大道和秀厢大道交叉口处的清川站将于9月23日开始围挡围合施工，预计围合需要用时约8个月，施工至2014年5月18日。另外，9月17日开始，南湖公园段围堰施工，目前正在进行南湖围堰施工准备，缝制膜袋，拆除栏杆。南湖围堰及加固预计需要耗时3个月，施工至12月16日，施工方计划2014年4月30日盾构穿越南湖后拆除围堰。

    小合围变成大环岛

    清川站位于大学东路、清川大道和秀厢大道交叉口处，并在该交叉口处沿大学东路由东往西布置。从清川站的区位来看，清川站与西侧民族大学站相距约1.4公里，与东侧动物园站相距约1.6公里。目前清川站主体一期的施工建设已经展开，随着项目的开工建设，一期的交通疏解已经初具成效。

    9月17日上午，记者来到清川站看到，在清川大道和秀厢大道的十字交会处两边已经分别有了围挡，这两处围挡都位于大学东路上，由于这两处围挡未连接在一起，所以车辆往来秀厢大道和清川大道的南北通行未受到影响。

    “本来，为了方便车辆通行，我们是计划在大学东路、清川大道和秀厢大道交叉口处建设一座便桥，供车辆通行，我们就在桥下施工。”清川站项目部现场执行经理唐述平介绍，但是由于过往此处的车辆多为大型货车，*重的车辆达到160 吨，而便桥的承重仅为100吨，便桥无法保证所有车辆都能安全通行。几经商议，**还是决定调整为车站主体全封闭施工方案，也就是将原本分散在大学东路上的两个“小合围”连在一起，组成一个“大合围”。

    该项工程的规模为：设计起点由大学路农科院农业科技大楼位置起，终点在大学东路的广西南宁陆国发锅炉有限公司位置的路段，改造道路全长754米。

    南北方向车辆需绕行

    由于整个清川站合围施工了，不可避免地会对秀厢大道和清川大道南北走向的车辆出行产生影响。

    唐述平介绍，为了方便市民通行，施工方已经利用原有的辅道拓宽了原来大学东路的路面；另外，大学东路、清川大道和秀厢大道交叉口，西北角、东北角、西南角、东南角均设置了引道，整个清川站被围成了一个巨大的环岛。

    也就是说，由北向南的车辆可从地铁施工围挡西端头绕行，上清川桥。由南向北车辆可从地铁施围挡东端头绕行进入秀厢大道。大学东路车辆行驶方向不变，同时原大学清川路口公交站向西移动200米。市民如果从秀厢大道过往清川大道，可以从秀厢大道上往西南方向上引道，绕行至大学东路，横穿过大学东路后，绕行西南角的引道就可以到达清川大道。

    唐述平说，大学东路的主路是双向六车道，加上辅路两边各一条公交专用道，共双向八车道。考虑到大学路在清川秀厢路口处的交通流量较大，故在施工围挡范围内的主车道将保证双向六车道，各方向进口道保证有四车道。具体来说，车道数量的分布为：大学路北侧为3 条机动车道+1条非机动车道+人行道，大学路南侧为4 个机动车道+1 条非机动车道+人行道。“另外，我们还在4 个绕行口增加了红绿灯，保证车辆能够安全通行。”

    通过路口时间不增加

    “之前我们已经进行过测算。”唐述平说，在决定车站主体全封闭施工时，施工人员测算过秀厢大道与清川大道南北走向车辆过往的时间，一辆车南北通行这里大约需要等3 个红绿灯。“合围后，车辆绕行的时间与等红绿灯的时间基本一致”。

    唐述平还谈道，由于大学路曾多次进行过改造，造成整个路面被抬高了3 米。而路面往下2.1 米至7 米的地方是高承压水头，这里压力大，一旦出现排水不畅就容易产生基坑浸泡，容易发生事故。“这是目前施工中遇到的难度，我们会加大排水，确保车站结构安全。”另外，在目前施工进展方面，唐述平说，车站需要建设104幅连续墙，现在已经建成了74 幅，预计今年12 月底前，车站主体建设会完成70%的工程量。

    围堰施工后要加固湖下隧道

    2011年，南宁市建成了首条水底隧道——南湖隧道；而今，第二条“南湖隧道”也要开建，而这一次从水下走的不是汽车，而是地铁。

    9月17日，南湖公园段开始围堰施工。该项目的项目经理叶永茂介绍道，南宁地铁1号线13标施工范围为1站两区间，民族广场站—麻村站—南湖站，区间长度分别为945米和1155米，采用盾构法施工，自南湖公园东岸的南湖站西端始发，穿越南湖湖底，经麻村过站**从民族广场站吊出。这也就是说，地铁要从南湖水底经过。

    “所以围堰施工非常必要。”叶永茂谈道，围堰施工不仅仅是需要保证施工人员能够将湖底“打穿”，还要保证施工安全以及通车后车行安全。“南湖东西宽约260米，湖底隧道埋深4.2米至11米，隧道通过靠近东岸附近地质条件为软弱底层。”叶永茂解释，由于靠近南湖东岸附近地质条件为软弱底层一旦施工处理不得当就有可能造成坍塌。“所以，为确保通车运营和盾构施工安全，我们需要对埋深小于6米的范围采用围堰施工，围堰后并对软弱地层进行注浆加固处理。”

    南湖公园东侧小路封闭

    9月17日，当记者来到南湖边时看到，湖边的部分围栏已经开始进行拆除，而湖边的路面上摆放着一卷卷黑色的类似编制袋的膜袋材料，有工人正在用特制的机器缝制袋子。“这些膜袋缝制好后，长约30米，宽约8-11米。缝好后，我们会用吹砂机将砂砾吹入袋中，再将膜袋沉入湖中，形成围堰。”叶永茂解释，为满足南湖环保要求，这次施工采用砂袋围堰工艺，减少对南湖水体污染；同时，完成后也便于清理回收。另外，围堰上会设立警示牌，水域夜晚设置警戒灯。储备必要的应急物资，如雨衣、水泵、救生衣等。

    叶永茂还提出，围堰完成后靠西侧留有90米宽水域通道，可满足游船通行和防汛要求。另外，施工期间为确保施工安全，南湖公园东侧小路在围堰段需要临时封闭，提醒到此散步的市民朋友要绕行。