南宁地铁1号线自去年12月全面开工以来，展开了高强度的土建施工。目前，多个车站完成主体围护结构施工。地铁建设不可缺少的一大利器——盾构机，首台已经进场。这意味着南宁地铁建设即将进入“盾构时代”。

    地铁建设稳步推进 11座车站进入土方开挖

    8月8日上午，记者来到位于民族滨湖路口的地铁1号线南湖站施工现场。南宁轨道公司工程一部副部长王中华称，目前，地铁1号线除万象城站要配合“两会一节”的召开，暂时未进行围挡施工外，其余24座车站都陆续展开了高强度的土建施工。

    据介绍，目前，广西大学站已基本完成；南职院站、鹏飞路站等10座车站完成主体围护结构施工；石埠站、南职院站等11座车站开始土方开挖；鲁班路、南湖站、南宁东站3座车站开始主体结构施工。此外，车辆、牵引及信号系统的招标文件已经通过**发改委审查，并获得批复；西乡塘停车场、屯里车辆段、控制中心及主变电站正在进行设计和招标工作。

    轨道交通是南宁有史以来投资规模**、建设周期*长、涉及面*广的综合性城市基础设施工程。为加快推进项目建设，南宁轨道公司采取了多项措施，对管线迁改、征地拆迁、绿化迁改、交通组织进行协调，为车站加快施工争取有利条件，力争在2016年让地铁1号线通车试运营。

    专用机械登场 盾构机让隧道一次成型

    在南湖站，记者见到了地铁1号线**台进场的盾构机，其硕大的刀盘、复杂的线路令人诧异。虽然还处于解体状态，但是想象起组装起来的威武样子，让人神往。地铁1号线15标副总工程师石平介绍，这台盾构机约300吨重、80余米长，是名副其实的“大家伙”。

    石平称，盾构机用于软土隧道暗挖施工，可以使隧道一次成型，是一种隧道专用工程机械。在地铁工程中，主要用于站与站之间的区间隧道掘进施工，每天可掘进6～8米。“盾构机的刀头在前方挖土，身后的辅助器械不仅将土送出去，还能对挖好的隧道进行环形管片的拼装。也就是说，当盾构机挖到头的时候，隧道也基本完工了”。

    这台盾构机是施工方从沈阳调运过来的，它从德国进口，价值4000多万元人民币。石平说：“南宁地表下的砾石土是独有的，在全国建设过地铁的城市都没有过。因此，这台盾构机进行了改装，从单螺旋改为双螺旋，防止施工时发生喷涌。”

    据了解，首台盾构机将于10月在南湖站下井，往会展中心站方向掘进。

    地下作业，地上无忧 高科技施工

    据了解，地铁1号线全线计划投入25台盾构机，沿线将进行一场地底大改造。如此浩大的工程，会不会对地面上的居民产生影响？

    王中华表示，地铁线路是经过精心设计和挑选的。整个地铁1号线，全长32公里，仅有广西大学站至火车站之间穿越居民聚集区底部。“地下结构施工都会对地表建筑物产生影响。但是，盾构机开挖时，地面不用大面积加固，且施工噪音较小。地面沉降也可以控制，只会造成上部土层极其微小的沉降。在严格的施工控制措施下，影响大小和范围都是可以控制的，市民不必担心”。

    他说，在广西大学站至火车站之间的居民聚集区，相关部门进行了细致的实地勘测。目前，有一两栋危房内的住户已经进行征迁。有些则采取加固房屋，或是暂时搬离的办法，确保地铁施工范围内的居民生活、安全不受影响。

    盾构机小解

    现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，可以按照不同地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。

    盾构机的施工速度是暗挖施工的5～8倍，并且不受气候影响。

    一台盾构机大约配置30名操作人员，加上维修保障人员和配套服务人员，共计需要80人。