11日，就撤销铁道部问题，南宁铁路局局长张千里在回应媒体时称，这并不影响广西高铁建设。针对之前有代表提出开通百色开往北京的“南菜北运”专列的建议，他答复称，专列的技术并不难，但需要两地和商务部门对接。

    铁道部撤销不影响广西高铁

    按照计划，今年8月起，广西将有7条高速铁路陆续建成通车，广西将全面进入高铁时代。那么，铁道部撤销后，会不会影响广西高铁建设呢？

    “老百姓很快都能用上这些交通工具了。”南宁铁路局局长张千里称，整个十二五**，**立项批复开工的铁路，现在都在实施，进展比较顺利，至于额外的也在推进，将来实施会对广西后续发展产生更大作用。

    记者了解到，按照计划，今年广西沿海铁路南宁至钦州段、钦州至防城港段、钦州至北海段，湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、柳南客运专线，南广铁路南宁至黎塘段、黎塘至梧州段等7条高铁年内建成通车。广西高铁营运里程将达1137公里。

    广西马上进入高铁时代了，那么高铁与传统铁路是否存在竞争？张千里称，高铁速度很快，而传统铁路大多数都是客货兼营的，当客运紧张的时候，都加开客车；客运不紧张的时候，就要加开货车。因此，当乘客相对比较少的时候，可以把跑客运的车全部拿出来跑货运。

    　百色是农业大市，也是广西**的商品果蔬基地，但是每年果蔬成熟时，经常会为如何运出去而发愁。在全国两会上，百色市市长周异决代表，为此提出开通“南菜北运”专列的建议，得到了同样是农产品地区的贺州市市长白希的赞成。

    他算了一笔账：现在百色当地汽车长途货运价格为0.6元/吨每公里，现行铁路南昆线的运价是0.14元/吨每公里。百色至北京约2770公里，开通专列每吨果蔬就可节省运费1000多元，不仅缓解百色以及沿途地区农产品“难卖”的问题，同时也可解决北方城市买菜贵、买菜难的问题。

    对此，商务部副部长高虎城在广西代表团听取代表审议意见时表示，广西有多个蔬菜生产基地，广西的蔬菜产量是海南的４倍，是“南菜北运”的重要基地，作为主管全国蔬菜流通的部门，商务部将会与相关部门就此调研，时机成熟的话考虑开通一条从广西到北京的“南菜北运”线路。

    “铁路只负责具体开通的方案，至于供销以及两头基地建设，需要两边地方政府和商务部门对接、**和建设。”张千里昨日表示，“‘南菜北运’技术并不难，铁路部门将积极提供线路能力，推进广西蔬菜北运。”只要各部门协调好，完全可以让广西菜卖到北方去。

    人大代表期盼继续“挺”农产品

    按照国务院机构改革和职能转变方案，撤销铁道部后，将实行铁路政企分开，国务院将组建**铁路局和中国铁路总公司。考虑到铁路仍处于建设发展重要时期，同时承担很多公益性任务，方案提出，**继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。

    对此，昨日广西代表团审议国务院机构改革和职能转变方案时，南宁市市长周红波代表提出，因为广西是农业大区，要从政策上继续考虑对鲜活农产品的支持。“要积极考虑好农民的增收和农产品的鲜活问题。”他提出，火车运价进行市场化后，如果没有政策优势，运价比较低的农产品，肯定比不过运价高的矿石和工业产品。一旦农产品延后安排，或者高价运输，既不能保证农产品的鲜活，还会抬高价格，*终受影响的还是农民和普通老百姓，因此，应考虑农产品的补贴等优惠政策。

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